Alpinestars ma obecnie kilka wyraźnie różnych rodzin kasków. Większość oferty tworzą modele MX przeznaczone do motocrossu, enduro i jazdy terenowej, natomiast Supertech R10 powstał z myślą o szybkiej jeździe szosowej i torowej. Różnice dotyczą nie tylko wyglądu skorupy, lecz także masy, wentylacji, konstrukcji materiałowej oraz sposobu dopasowania kasku do głowy.

W aktualnej ofercie sklepu Gmoto można znaleźć między innymi rodziny SM3, SM5, SM7, Supertech M10 i Supertech R10, dlatego przed wyborem konkretnego kask alpinestars dobrze najpierw określić rodzaj jazdy. W tej samej kategorii znajdują się również elementy wymienne i eksploatacyjne, co ma znaczenie przy dłuższym użytkowaniu wyposażenia. Samo logo producenta nie mówi bowiem, czy dany model został zaprojektowany na asfalt, tor czy trasę enduro.

Drugim filtrem powinna być homologacja. Art. 40 ustawy Prawo o ruchu drogowym wymaga od kierującego motocyklem, motorowerem lub czterokołowcem oraz od przewożonej osoby używania kasku odpowiadającego właściwym warunkom technicznym. Omawiane współczesne modele Alpinestars występują z homologacją ECE 22.06, czyli szóstą serią wymagań UN Regulation No. 22. W procedurze 22.06 uwzględniono między innymi uderzenia ukośne i obciążenia rotacyjne, dlatego oznaczenie homologacji powinno być sprawdzane przed zakupem, a nie dopiero po wyborze grafiki i rozmiaru.

SM3 i SM5 są przeznaczone do jazdy terenowej

S-M3 jest podstawową rodziną terenową producenta, przeznaczoną do MX, enduro i off road. Współczesna wersja ma termoformowaną wtryskowo skorupę z mieszanki polimerów i homologację ECE 22.06. Producent podaje masę około 1430 g dla wariantu ECE oraz system wentylacyjny z 10 wlotami i 7 wylotami, czyli łącznie 17 punktami przepływu powietrza.

Osobną odmianą jest S-M3 Youth przygotowany dla młodszych użytkowników. W tej wersji producent stosuje rozmiary YS, YM i YL, a masa kasku z homologacją ECE wynosi około 1060 g. To istotne, ponieważ zakup najmniejszego dorosłego kasku nie jest tym samym co wybór konstrukcji opracowanej dla młodszej osoby. Proporcje skorupy, wyściółki oraz całkowita masa powinny odpowiadać użytkownikowi.

S-M5 znajduje się wyżej w terenowej gamie. Skorupa nadal wykorzystuje termoplastik, ale producent stosuje wkład EPS o pięciu różnych gęstościach, które odpowiadają za zarządzanie energią w poszczególnych strefach. Wersja z homologacją ECE waży około 1350 g w rozmiarze M. Jest to więc propozycja dla osoby regularnie jeżdżącej w terenie, która oczekuje nieco lżejszej konstrukcji niż w S-M3, ale nie potrzebuje jeszcze kompozytowej skorupy z wyższych serii.

SM7 i Supertech M10 zwiększają nacisk na niską masę

S-M7 zmienia przede wszystkim materiał skorupy. Zamiast konstrukcji termoplastycznej zastosowano kompozyt z włókna szklanego, włókna węglowego i aramidu. Kask waży około 1280 g w rozmiarze M, ma 20 punktów wentylacyjnych oraz trzy rozmiary skorupy obsługujące sześć rozmiarów użytkowych od XS do XXL. Producent stosuje tu również system A-Head, który pozwala regulować wysokość i kąt ułożenia kasku na głowie.

Takie rozwiązanie ma sens przede wszystkim przy dłuższej i bardziej intensywnej jeździe. Różnica 70 czy 150 g może wyglądać niepozornie w tabeli parametrów, lecz kask pozostaje na głowie przez cały trening lub przejazd. Jednocześnie niska masa sama w sobie nie powinna przesądzać o zakupie. Źle dopasowany lżejszy model będzie gorszym wyborem niż nieco cięższa konstrukcja, która stabilnie obejmuje głowę.

Supertech M10 stoi na szczycie terenowej gamy. Skorupa łączy włókno węglowe 3K, włókno węglowe układane jednokierunkowo oraz aramid, a konstrukcja wykorzystuje system MIPS. Producent podaje 28 punktów wentylacyjnych i masę około 1260 g dla rozmiaru M w podstawowej konfiguracji. Model ma homologację ECE 22.06 i jest skierowany przede wszystkim do osób, które jeżdżą motocrossowo lub enduro intensywnie i chcą ograniczać masę przy zachowaniu mocno rozbudowanej wentylacji.

Porównanie S-M3, S-M5, S-M7 i Supertech M10 pokazuje, że numer modelu nie jest wyłącznie oznaczeniem poziomu wyposażenia. Wraz z przejściem do wyższych serii zmieniają się materiały skorupy, masa, liczba kanałów wentylacyjnych oraz możliwości regulacji dopasowania. Dlatego kierowca rekreacyjnego enduro może mieć inne potrzeby niż zawodnik spędzający wiele godzin na torze motocrossowym.

Supertech R10 jest przeznaczony na asfalt i tor

Supertech R10 należy do innej kategorii niż modele SM. Jest pełnym kaskiem sportowym przygotowanym do szybkiej jazdy drogowej i torowej, z kompozytową skorupą węglową oraz homologacjami ECE 22.06, DOT i FIM. W rozmiarze M jego masa wynosi około 1540 g, czyli więcej niż w terenowym M10, ale bezpośrednie porównywanie tych liczb niewiele mówi. Konstrukcje pracują w innych warunkach i mają inne wyposażenie.

W R10 szczególny nacisk położono na aerodynamikę i widoczność. Producent podaje 11 punktów wentylacyjnych, pole widzenia wynoszące 220 stopni w poziomie oraz 57 stopni w pionie, a także wizjer klasy optycznej 1. Przy sportowej pozycji za kierownicą zakres widzenia w górnej części wizjera i stabilność skorupy przy większej prędkości mają znacznie większe znaczenie niż bardzo duży daszek czy maksymalny przepływ powietrza typowy dla motocrossu.

R10 powinien więc zainteresować właściciela motocykla sportowego, użytkownika jeżdżącego na track daye albo kierowcę szukającego integralnej konstrukcji o sportowym charakterze. Do motocrossu należy wybrać serię SM lub Supertech M10. Kupowanie R10 do jazdy terenowej albo M10 do typowej jazdy szosowej tylko ze względu na wygląd oznacza niedopasowanie konstrukcji do jej podstawowego zastosowania.

Dobry rozmiar jest ważniejszy od miejsca modelu w gamie

Dorosłe warianty omawianych kasków występują zasadniczo w rozmiarach od XS do XXL, natomiast S-M3 Youth używa oznaczeń YS, YM oraz YL. Sam symbol rozmiaru nie wystarcza do zakupu. Trzeba zestawić obwód głowy z tabelą producenta, a następnie sprawdzić rzeczywiste ułożenie skorupy i wyściółki.

Przy przymiarce dobrze sprawdzić kilka rzeczy:

• kask powinien przylegać na całym obwodzie głowy i nie obracać się swobodnie po chwyceniu za skorupę,
• ucisk policzków w nowym kasku jest normalny, ale punktowy ból czoła lub skroni może oznaczać niedopasowany kształt,
• do jazdy MX trzeba sprawdzić współpracę otworu kasku z goglami, a w modelu szosowym działanie wizjera i pole widzenia w pozycji przyjmowanej na motocyklu,
• przed zakupem dobrze sprawdzić dostępność części, ponieważ wyściółki, policzki, daszki i elementy wizjera zużywają się lub mogą zostać uszkodzone.

W tym ostatnim punkcie oferta części może mieć większe znaczenie niż dodatkowa grafika skorupy. W kategorii Alpinestars w Gmoto widoczne są między innymi poduszki policzkowe, wyściółki, daszki, elementy wentylacji oraz Pinlock do R10. Możliwość wymiany takich elementów ułatwia utrzymanie kasku w dobrym stanie bez konieczności zastępowania całej konstrukcji.

Jednym z częstszych błędów jest wybór zbyt luźnego kasku, ponieważ podczas krótkiej przymiarki wydaje się wygodniejszy. Drugim jest kupowanie wyższego modelu bez sprawdzenia, czy jego cechy rzeczywiście odpowiadają sposobowi jazdy. Podział producenta na MX oraz racing i sport pokazuje, że nie istnieje jeden model najlepszy do każdego rodzaju motocykla.

Wyższa seria oznacza inne materiały i przeznaczenie

Różnica między podstawowym a topowym modelem nie sprowadza się do samego logotypu. W terenowej gamie przejście od S-M3 i S-M5 do S-M7 i M10 oznacza zastosowanie bardziej rozbudowanych kompozytów, spadek masy oraz rozwój systemów wentylacyjnych i regulacji dopasowania. R10 jest innym typem konstrukcji, rozwijanym pod sportową jazdę szosową i torową, z karbonową skorupą, rozbudowanym wizjerem i rozwiązaniami aerodynamicznymi.

Przy ograniczonym budżecie rozsądniej najpierw dobrać właściwy rodzaj kasku, homologację i rozmiar, a dopiero później porównywać kolejne poziomy wyposażenia. S-M3 i S-M5 odpowiadają potrzebom wielu użytkowników rekreacyjnego off road, S-M7 i Supertech M10 są skierowane do bardziej wymagającej jazdy terenowej, natomiast Supertech R10 obsługuje zupełnie inny scenariusz, szybką jazdę po asfalcie i torze. Dzięki temu różnice między modelami można ocenić według sposobu użytkowania.

Artykuł partnera.